Un mauvais entretien des engrenages de la cintreuse de tubes peut entraîner des bruits anormaux, des vibrations et des réglages imprécis.

Beaucoup de gens considèrent les engrenages à l’intérieur des cintreuses de tubes, qu’ils soient intégrés au réducteur ou exposés dans le bras de cintrage, comme de simples « morceaux de fer » qui ne nécessitent aucune attention. Mais lorsque vous entendez ce bruit de « clac », les dents des engrenages sont déjà usées au point de ressembler à des lames de coupe. En suivant ces conseils d’entretien, vous prolongerez la durée de vie de vos engrenages de plusieurs années.

I. Causes courantes de défaillance des engrenages

1. Usure à sec due au manque de lubrification : sans film d’huile, la surface des engrenages frotte directement, d’abord brillante et rugueuse, puis avec apparition progressive de piqûres et d’écaillage, conduisant finalement à la rupture des dents.

2. Jeu excessif : l’usure augmente le jeu d’engrènement entre les engrenages, provoquant un choc violent à chaque changement d’engrenage, ce qui entraîne des fissures de fatigue à la racine des dents.

3. Intrusion de corps étrangers : des carters de protection endommagés laissent tomber des copeaux métalliques et du sable dans le réducteur, agissant comme une pâte abrasive et usant la surface des dents.

II. Quatre tâches d’entretien courantes

1. Écouter les bruits et vérifier les niveaux d’huile

Pour les réducteurs équipés d’une fenêtre de niveau d’huile, vérifiez chaque semaine le niveau d’huile et ajoutez-en s’il est inférieur à la limite minimale. Ouvrez le bouchon de remplissage et sentez l’huile : une odeur de brûlé indique une dégradation due à une température élevée. Un bourdonnement uniforme des engrenages est normal, mais un bruit de frottement aigu ou un bruit de clac ou de cognement indique un jeu excessif ou des dents endommagées.

2. Changer régulièrement l’huile

L’huile pour engrenages doit généralement être changée une fois par an ou toutes les 2 000 heures. Si l’huile vidangée est noire ou contient de la poudre métallique, cela indique une usure anormale des engrenages. Lors du changement d’huile, retirez la vis magnétique inférieure et nettoyez-la ; plus la quantité de poudre de fer attirée est importante, plus l’usure est rapide.

3. Lubrifier fréquemment les engrenages exposés

Les engrenages ouverts sur le bras de cintrage ne baignent pas dans l’huile et nécessitent une lubrification manuelle. Avant de démarrer chaque poste, appliquez à l’aide d’un pinceau une fine couche de graisse au lithium extrême pression (NLGI 1 ou 2) sur les dents des engrenages. Veillez à ne pas en mettre trop, sinon des boues huileuses seront projetées partout. Une graisse ordinaire fuit à haute température ; une graisse extrême pression est nécessaire.

4. Réparer immédiatement les protections endommagées.

Si les joints du réducteur ou les capots anti-poussière sont endommagés, n’essayez pas de les masquer avec du ruban adhésif. L’entrée de copeaux métalliques pendant une journée équivaut à une usure d’un mois des engrenages. Remplacez-les si nécessaire ; cela ne coûte que quelques dizaines d’euros.

III. Comment vérifier le jeu

Utilisez un comparateur à cadran pour vérifier le jeu sur le côté de l’engrenage ou du bras de cintrage, en le déplaçant d’avant en arrière. Lisez la valeur du jeu. Si elle est supérieure de plus de 30 % à la valeur d’usine, il faut ajuster les cales ou remplacer l’engrenage. N’attendez pas que le jeu soit si important qu’il provoque la rupture de l’engrenage pour agir.

IV. Une suggestion pratique

Lors des grandes révisions annuelles, vidangez l’huile du réducteur, retirez le carter inférieur et inspectez visuellement les surfaces des engrenages. De légères piqûres sur les surfaces permettent encore l’utilisation, mais s’il y a des zones d’écaillage ou des dents émoussées, remplacez-les immédiatement. Attendre qu’une dent cassée bloque le mécanisme et que le bras de cintrage s’arrête soudainement de tourner est un problème grave.

Le simple fait qu’un engrenage ne fasse pas de bruit ne signifie pas qu’il est en bon état. Quand il commence à faire du bruit, il est déjà trop tard. Écouter régulièrement les engrenages, vérifier le niveau d’huile et ajouter de la graisse chaque mois est cent fois moins contraignant que de les réparer lorsqu’ils tombent en panne.