Beaucoup de gens considèrent les engrenages à l'intérieur des machines de cintrage de tuyaux, qu'ils soient internes au réducteur ou des engrenages exposés dans le bras de cintrage, comme des « morceaux de fer » et ne leur accordent pas d'attention. Mais au moment où vous entendez ce bruit de « cliquetis », les dents des engrenages sont déjà usées au point de ressembler à des lames de coupe. Suivre ces conseils d'entretien prolongera la durée de vie de vos engrenages de plusieurs années.

I. Causes courantes de défaillance des engrenages

1. Meulage à sec dû à un manque de lubrification : Sans film d'huile, la surface de l'engrenage frotte contre elle-même, apparaissant initialement brillante et rugueuse, développant progressivement des piqûres et des pelures, conduisant finalement à la rupture des dents.

2. Jeu excessif : L'usure augmente le jeu d'engrènement entre les engrenages, provoquant un impact violent à chaque changement d'engrenage, entraînant des fissures de fatigue à la racine de la dent.

3. Intrusion d'objet dur : Des protections endommagées permettent aux copeaux métalliques et au sable de tomber dans la boîte de vitesses, agissant comme une pâte abrasive et usant une couche de la surface des dents.

II. Quatre tâches d'entretien de routine

1. Écouter les bruits et vérifier les niveaux d'huile

Pour les boîtes de vitesses avec fenêtres d'huile, vérifiez le niveau d'huile chaque semaine et ajoutez de l'huile s'il est en dessous de la limite inférieure. Ouvrez le bouchon de remplissage et sentez-le ; une odeur de brûlé indique que l'huile s'est détériorée à cause des hautes températures. Un son uniforme de « bourdonnement » des engrenages est normal, mais un son aigu de friction ou un bruit de « cliquetis » ou de cognement indique un jeu excessif ou des dommages aux dents des engrenages.

2. Changer l'huile régulièrement

L'huile pour engrenages doit généralement être changée une fois par an ou toutes les 2000 heures. Si l'huile vidangée est noire ou contient de la poudre métallique, cela indique une usure anormale des engrenages. Lors du changement d'huile, retirez la vis magnétique inférieure et nettoyez-la ; plus elle attire de poudre de fer, plus l'usure est rapide.

3. Lubrifier fréquemment les engrenages exposés

Les engrenages ouverts sur le bras de cintrage n'ont pas de bain d'huile et nécessitent une lubrification manuelle. Avant chaque poste, appliquez une fine couche de graisse au lithium extrême pression (NLGI 1 ou 2) sur les dents des engrenages avec un pinceau. Faites attention à ne pas en mettre trop, sinon des boues d'huile seront projetées partout. La graisse ordinaire fuira à haute température ; une graisse extrême pression est nécessaire.

4. Réparez immédiatement les protections endommagées.

Si les joints de la boîte de vitesses ou les capots anti-poussière sont endommagés, ne tentez pas de les couvrir avec du ruban adhésif. Des copeaux métalliques qui pénètrent pendant une journée équivalent à une usure des engrenages d'un mois. Remplacez-les si nécessaire ; cela ne coûte que quelques dizaines de dollars.

III. Comment vérifier le jeu

Utilisez un indicateur à cadran pour vérifier le jeu sur le côté de l'engrenage ou du bras de cintrage, en le déplaçant d'avant en arrière. Lisez la valeur du jeu. Si elle est supérieure de plus de 30 % à la valeur d'usine, les cales doivent être ajustées ou l'engrenage remplacé. N'attendez pas que le jeu soit si grand qu'il provoque la rupture de l'engrenage avant d'agir.

IV. Une suggestion pratique

Lors des grandes révisions annuelles, vidangez l'huile des engrenages du réducteur, retirez le couvercle inférieur et inspectez visuellement les surfaces des engrenages. De légères piqûres sur les surfaces permettent une utilisation continue, mais s'il y a des piqûres pelées ou des dents aiguisées, remplacez-les immédiatement. Attendre qu'une dent cassée bloque et que le bras de cintrage s'arrête soudainement est un problème grave.

Ce n'est pas parce qu'un engrenage ne fait aucun bruit qu'il est en bon état. Au moment où il commence à faire du bruit, il est trop tard. Écouter régulièrement les engrenages, vérifier le niveau d'huile et ajouter de la graisse chaque mois est cent fois moins contraignant que de les réparer lorsqu'ils tombent en panne.