Votre cintreuse de tubes vibre-t-elle anormalement ? N’essayez pas de tenir bon ; vérifiez d’abord ces points.

Si votre cintreuse de tubes tremble, vous ne pouvez pas travailler. La surface du tube présente un aspect d’écailles de poisson, l’angle fluctue fortement, et les rails de guidage ainsi que les roulements s’usent plus vite. J’ai vu beaucoup de personnes régler la vitesse et les paramètres lorsqu’elles rencontrent des vibrations, mais après bien des efforts, cela ne sert à rien. Le problème se situe souvent dans les domaines suivants.

1. Air dans le système hydraulique

C’est la cause la plus fréquente des vibrations. Si le niveau d’huile est trop bas ou si le raccord du tuyau d’aspiration est desserré, la pompe aspire de l’air, ce qui fait osciller l’aiguille du manomètre et vibrer le bras de cintrage. Comment le vérifier ? Écoutez un sifflement d’aspiration d’air provenant de la pompe et vérifiez la présence de mousse dans le hublot de niveau d’huile. Solution : remplissez le réservoir d’huile jusqu’au repère, ouvrez la soupape de purge en haut du vérin, puis augmentez et diminuez la pression plusieurs fois afin d’évacuer l’air. Vérifiez également si le raccord du tuyau d’aspiration est desserré.

2. L’écart entre la matrice anti-plis et la matrice de cintrage n’est pas réglé correctement.

Si l’écart est trop grand, l’intérieur du tube « cognera » pendant le cintrage, provoquant des vibrations. Essayez d’insérer une feuille de papier A4 ; si elle peut être insérée avec une certaine résistance, c’est à peu près correct. L’écart doit juste permettre au tube de passer et de glisser sans blocage ; c’est la bonne condition.

3. La vitesse de cintrage est trop élevée.

Si la vitesse est réglée trop haut, la déformation du matériau ne peut pas suivre, et le bras de cintrage fera des à-coups comme lors d’un freinage. Essayez de réduire la vitesse de cintrage à 30 %–50 % de la valeur nominale. Si les vibrations disparaissent, c’était bien le problème. En particulier pour les cintrages de tubes à petit rayon, mieux vaut aller plus lentement que trop vite.

4. Liaisons mécaniques desserrées

Les cintreuses de tubes vibrent tous les jours, donc les boulons finiront par se desserrer. Le desserrage des écrous de blocage sur la broche du bras de cintrage, des liaisons clavetées entre engrenages et arbres, ainsi que de l’accouplement de la vis mère peut créer des jeux, provoquant des vibrations dues à des chocs répétés. Après avoir arrêté la machine, utilisez une clé pour vérifier toutes les fixations, en particulier l’accouplement de l’encodeur—un élément desserré provoquera une dérive de l’angle.

5. Boulons d’ancrage non serrés ou machine non mise de niveau

L’équipement lui-même vacille, donc le bras de cintrage vibrera naturellement. Utilisez un niveau à bulle pour vérifier si le bâti de la machine est bien de niveau. Serrez les boulons d’ancrage avec une clé dynamométrique ; ajouter des patins amortisseurs en caoutchouc en dessous améliorera l’effet. Si le sol est irrégulier, veillez à utiliser des cales bien fixées.

6. Le mandrin et la paroi intérieure du tube frottent l’un contre l’autre.

Si l’articulation sphérique du mandrin est bloquée ou s’avance trop, elle appuiera contre la paroi intérieure du tube, provoquant une vibration de frottement périodique pendant le cintrage. Vérifiez si l’articulation du mandrin peut tourner librement, ramenez la sortie à 0,5–1,5 mm avant le point tangentiel, et appliquez davantage de lubrifiant de cintrage sur le mandrin.

7. Vibrations de la pompe à huile ou du moteur lui-même

Une usure importante de la pompe à huile ou un roulement moteur cassé peut également faire vibrer toute la machine. Allumez la pompe à huile seule (sans cintrer le tube) et écoutez. Si la pompe elle-même émet un bruit métallique de « cliquetis » ou si le moteur émet un bourdonnement anormal, alors la source se trouve dans l’unité motrice.

Ordre de dépannage recommandé :

Ne commencez pas à démonter tout de suite. Essayez d’abord de réduire la vitesse (pour éliminer un problème de vitesse) → puis purgez et ajustez la pression (pour éliminer une prise d’air dans l’hydraulique) → puis serrez les boulons (pour éliminer un desserrage mécanique) → enfin ajustez la matrice et le mandrin (pour éliminer un problème de fabrication). Procédez étape par étape ; cela vous aidera à trouver la cause de la plupart des vibrations.

Les vibrations sont le cri de douleur de l’équipement. Si rien n’est fait, les engrenages, les roulements et les rails de guidage en souffriront tous. Passez une demi-heure aujourd’hui à en trouver la cause ; économisez demain sur le remplacement des pièces majeures.