Problèmes de lubrification d’une cintreuse de tubes : votre pompe fonctionne-t-elle correctement ?

Si la pompe du système de lubrification d’une cintreuse de tubes tombe en panne, les rails de guidage, les vis mères et les engrenages fonctionneront tous à sec. Cela peut ne pas être immédiatement visible, mais à long terme, cela peut entraîner des dommages aux rails de guidage, la brûlure des roulements et des réparations qui vous coûteront des dizaines de bidons de graisse.

Lorsque la pompe de lubrification ne fournit pas d’huile, cela relève généralement de რამდენიმე grandes catégories. Vérifiez les points suivants dans l’ordre.

Étape 1 : Vérifiez que le réservoir contient suffisamment de carburant.

Cette étape est la plus simple, et aussi la plus facile à oublier. Si le niveau de carburant est inférieur au repère minimum, la pompe fonctionnera à sec, en faisant un bruit fort sans pomper le carburant. Ouvrez la station de pompage pour vérifier le niveau de carburant ; s’il est inférieur à la limite basse, ajoutez du carburant. Ajoutez toujours le carburant par la buse ; ne versez jamais le carburant directement, sinon la poussière et les impuretés entreront et provoqueront des problèmes.

Étape 2 : Vérifiez le filtre d’aspiration du carburant.

C’est là que le problème a le plus de chances de se situer. Si le carburant contient des impuretés ou des boues, le filtre d’aspiration sera obstrué, et la pompe ne pourra pas aspirer le carburant ; soit elle ne pompera pas du tout, soit elle pompera de manière intermittente. Retirez le filtre, vérifiez s’il est bouché, nettoyez-le avec du kérosène ou du diesel, puis remontez-le.

Étape 3 : Vérifiez que le type de carburant est correct.

L’utilisation d’un carburant de mauvaise qualité, d’un carburant à la viscosité incorrecte ou d’un carburant contaminé (blanchi, émulsionné, avec une odeur inhabituelle) empêchera également la pompe de fonctionner. Si le carburant est déjà noir ou blanc, n’hésitez pas : remplacez-le immédiatement et nettoyez le réservoir en même temps.

Étape 4 : Écoutez le bruit et vérifiez la pression

Démarrez le système de lubrification automatique et écoutez le bruit de fonctionnement de la pompe. S’il n’y a aucun bruit, vérifiez d’abord si le moteur est alimenté et si le câblage est desserré. Si la pompe fonctionne mais que le manomètre n’affiche aucune valeur, débranchez la conduite principale d’huile et bouchez la sortie pour tester la pression. Si le manomètre indique toujours zéro même avec la sortie complètement obstruée, la pompe elle-même est défectueuse ; si la pression augmente, le problème vient de la canalisation.

Étape 5 : Dépannage des canalisations et des distributeurs

Si la pression redevient normale après avoir bouché le tuyau, suivez alors la canalisation en aval—vérifiez s’il y a une fuite sur la conduite d’huile, un raccord desserré ou un distributeur obstrué. Une autre possibilité est une conduite d’huile bloquée, ce qui provoque le déclenchement automatique de l’alarme et l’arrêt de la pompe après un délai d’attente. Dans ce cas, commencez par le distributeur, en desserrant les bouchons de chaque sortie un par un, puis démarrez la pompe pour voir quel bouchon ne laisse pas sortir l’huile. La plaque de distribution correspondant à cette ligne est le point de blocage.

Étape 6 : Faites un tour complet pour vérifier les points de lubrification

Après avoir arrêté la machine, faites un tour complet autour des guides, des vis mères et des roulements—dans les zones nécessitant une lubrification. Touchez-les (avec prudence !). Il devrait normalement y avoir un film d’huile. Si un point est sec, cela indique une obstruction dans cette conduite d’huile. Si la pompe de lubrification automatique refoule de l’huile mais que les roulements ne reçoivent pas de graisse, vérifiez la plaque de distribution de cette ligne.

Étape 7 : Vérifiez les réglages—Le cycle est-il mal réglé ?

La pompe de lubrification est commandée périodiquement par le système de contrôle. Si le temps de lubrification est trop court, si l’intervalle est trop long ou si les paramètres du cycle ont été modifiés, le rail de guidage ne recevra pas une lubrification suffisante. Ouvrez le panneau de commande et vérifiez si le temps et l’intervalle de lubrification sont corrects. En général, lubrifiez pendant 16 secondes toutes les 32 minutes, mais référez-vous au manuel de l’équipement pour des instructions précises. Si le temps de lubrification est trop court, l’arrêt se produira avant que la graisse n’atteigne le roulement ; si l’intervalle est trop long, la partie centrale du rail de guidage restera sans lubrification.

Résumé rapide : six points clés pour dépanner les pannes de pompe de lubrification

Le niveau d’huile dans le réservoir est-il inférieur à la limite basse ? Si oui, ajoutez de l’huile.

Le filtre d’aspiration est-il obstrué ? S’il est bouché, nettoyez-le ou remplacez-le.

L’huile est-elle noire, blanche ou émulsionnée ? Si elle est détériorée, remplacez l’huile entièrement et nettoyez le réservoir.

La pompe émet-elle un bruit inhabituel ? Le manomètre affiche-t-il une valeur ? S’il n’y a aucun bruit, vérifiez l’alimentation du moteur ; s’il y a du bruit mais pas de pression, effectuez un test de blocage.

Y a-t-il des fuites au niveau des raccords de tuyauterie ? Le distributeur est-il bouché ? Si l’huile ne s’écoule pas d’un certain point, vérifiez cette ligne.

Le temps d’injection d’huile et l’intervalle réglés dans le système de commande sont-ils corrects ? Sinon, rétablissez les réglages d’usine.

Une solution radicale quand une pompe de lubrification « fait la morte » : redémarrage par amorçage à sec

Lorsqu’une cintreuse de tubes CNC reste inutilisée pendant longtemps, toute l’huile présente dans la canalisation retourne dans la pompe, et l’air scelle le passage d’huile. Le moteur de la pompe à huile du rail de guidage tourne, mais aucune huile ne goutte du tuyau d’huile pendant une demi-journée. Cette situation est fréquente même après le nettoyage du réservoir d’huile. Méthode d’utilisation : trouvez un pistolet à graisse à pression et remplissez-le d’huile de lubrification. Repérez la pompe à huile et injectez l’huile de lubrification dans le tuyau de retour (notez que le sens consiste à pousser dans le tuyau), en remplissant de force tout le circuit d’huile. La pompe reconstruira alors la pression d’huile et reprendra une alimentation normale en huile.

Si la pompe de lubrification ne fonctionne pas, les rails de guidage frotteront simplement l’un contre l’autre. Prenez une minute chaque jour avant de démarrer la machine pour vérifier le niveau d’huile et écouter la pompe, testez la pression chaque semaine et contrôlez aléatoirement quelques points de lubrification chaque mois—ces petites habitudes garantiront des vis mères fluides, des rails de guidage propres, et l’argent économisé grâce à moins d’appels de maintenance pourrait acheter de la graisse pendant des années. Le système de lubrification est le sang vital d’une cintreuse de tubes ; automatique ne signifie pas qu’il faut l’ignorer. La négligence que vous montrez dans l’entretien se transformera tôt ou tard en factures de réparation.