Si la pompe du système de lubrification d'une machine à cintrer les tuyaux tombe en panne, les rails de guidage, les vis sans fin et les engrenages seront tous en frottement à sec. Cela peut ne pas être immédiatement apparent, mais avec le temps, cela peut entraîner des dommages aux rails de guidage, une brûlure des roulements et des réparations qui vous coûteront des dizaines de boîtes de graisse.

Le fait que la pompe de lubrification ne fournisse pas d'huile relève généralement de quelques catégories principales. Vérifiez ce qui suit dans l'ordre.

Étape 1 : Vérifiez si le réservoir de carburant contient suffisamment de carburant.

Cette étape est la plus simple et la plus facile à négliger. Si le niveau de carburant est en dessous de la marque minimale, la pompe fonctionnera à sec, produisant un bruit fort mais ne pompant pas de carburant. Ouvrez la station de pompage pour vérifier le niveau de carburant ; s'il est en dessous de la limite inférieure, ajoutez du carburant. Ajoutez toujours le carburant par la buse ; ne pas ajouter directement le carburant, sinon la poussière et les impuretés pénétreront et causeront des problèmes.

Étape 2 : Vérifiez le filtre d'aspiration de carburant.

C'est là que se trouve probablement le problème. S'il y a des impuretés ou des boues dans le carburant, le filtre d'aspiration sera bouché, et la pompe ne pourra pas aspirer le carburant ; soit elle ne pompera pas du tout, soit elle le fera de manière sporadique. Retirez le filtre, vérifiez s'il est bouché, nettoyez-le avec du kérosène ou du diesel, puis réinstallez-le.

Étape 3 : Confirmez que le type de carburant est correct.

Utiliser un carburant de qualité inférieure, un carburant avec une viscosité incorrecte ou un carburant contaminé (blanchi, émulsifié, avec une odeur inhabituelle) empêchera également la pompe de fonctionner. Si le carburant est déjà noir ou blanc, n'hésitez pas, remplacez-le immédiatement et nettoyez le réservoir de carburant en même temps.

Étape 4 : Écoutez le son et vérifiez la pression

Démarrez le système de lubrification automatique et écoutez le bruit de fonctionnement de la pompe. S'il n'y a aucun bruit, vérifiez d'abord si le moteur est alimenté et si le câblage est desserré. Si la pompe fonctionne mais que le manomètre n'affiche aucune lecture, déconnectez la conduite principale d'huile et bouchez la sortie pour tester la pression. Si le manomètre indique toujours zéro même avec la sortie complètement bloquée, la pompe elle-même est défectueuse ; si la pression augmente, le problème vient de la canalisation.

Étape 5 : Dépannez les canalisations et les distributeurs

Si la pression revient à la normale après avoir bouché le tuyau, alors suivez la canalisation en aval — vérifiez s'il y a une fuite sur un tuyau d'huile, un raccord desserré ou un distributeur bouché. Une autre possibilité est une ligne d'huile bloquée, ce qui fait que la pompe déclenche automatiquement une alarme et s'arrête après un délai d'attente. Dans ce cas, commencez par le distributeur, desserrez les bouchons à chaque sortie un par un, et démarrez la pompe pour voir quel bouchon ne distribue pas d'huile. Cette plaque de distributeur correspondant à cette ligne est le point de blocage.

Étape 6 : Effectuez un circuit pour vérifier les points de lubrification

Après avoir arrêté la machine, effectuez un circuit autour des rails de guidage, des vis sans fin et des roulements — zones nécessitant une lubrification. Touchez-les (faites attention !). Il devrait normalement y avoir un film d'huile. Si un point est sec, cela indique un blocage dans cette ligne d'huile. Si la pompe de lubrification automatique pompe de l'huile mais que les roulements ne reçoivent pas de graisse, vérifiez la plaque de distributeur pour cette ligne.

Étape 7 : Vérifiez les réglages — Le cycle est-il mal réglé ?

La pompe de lubrification est actionnée périodiquement par le système de contrôle. Si le temps de lubrification est trop court, si l'intervalle est trop long ou si les paramètres du cycle ont été modifiés, le rail de guidage ne recevra pas une lubrification suffisante. Ouvrez le panneau de contrôle et vérifiez si le temps de lubrification et l'intervalle sont corrects. En général, lubrifiez pendant 16 secondes toutes les 32 minutes, mais référez-vous au manuel de l'équipement pour des instructions spécifiques. Si le temps de lubrification est trop court, il s'arrêtera avant d'atteindre le palier ; si l'intervalle est trop long, la section médiane du rail de guidage restera sans lubrification.

Résumé rapide : Six points clés pour dépanner les pannes de pompe de lubrification

Le niveau d'huile dans le réservoir est-il en dessous de la limite inférieure ? Si oui, ajoutez de l'huile.

Le filtre d'aspiration est-il bouché ? Si oui, nettoyez-le ou remplacez-le.

L'huile est-elle noire, blanche ou émulsifiée ? Si elle est détériorée, changez complètement l'huile et nettoyez le réservoir.

Y a-t-il un bruit inhabituel provenant de la pompe ? Le manomètre indique-t-il une pression ? S'il n'y a pas de bruit, vérifiez l'alimentation électrique du moteur ; s'il y a du bruit mais pas de pression, effectuez un test de blocage.

Y a-t-il des fuites aux raccords des tuyaux ? Le distributeur est-il bouché ? Si l'huile ne coule pas à partir d'un certain point, vérifiez cette ligne.

Le temps et l'intervalle d'injection d'huile sont-ils correctement réglés sur le système de contrôle ? Sinon, revenez aux réglages d'usine.

Une solution radicale lorsque la pompe de lubrification « fait le mort » : redémarrage par auto-amorçage à sec.

Lorsqu'une machine de cintrage de tuyaux CNC est restée inactive pendant longtemps, toute l'huile dans la canalisation reflue dans la pompe, et l'air scelle le passage de l'huile. Le moteur de la pompe à huile du rail de guidage fonctionne, mais aucune goutte d'huile ne sort du tuyau d'huile pendant une demi-journée. Cette situation est fréquemment rencontrée même après le nettoyage d'un réservoir d'huile. Méthode d'opération : Trouvez un pistolet à graisse de type pression et remplissez-le d'huile lubrifiante. Localisez la pompe à huile et injectez de l'huile lubrifiante dans le tuyau de retour (notez que la direction est de pousser dans le tuyau), remplissant de force tout le circuit d'huile. La pompe reconstruira alors la pression d'huile et reprendra l'alimentation normale en huile.

Si la pompe de lubrification ne fonctionne pas, les rails de guidage vont simplement frotter ensemble. Prenez une minute chaque jour avant de démarrer la machine pour vérifier le niveau d'huile et écouter la pompe, testez la pression chaque semaine, et contrôlez aléatoirement quelques points de lubrification chaque mois. — Ces petites habitudes assureront des vis sans fin fluides, des rails de guidage propres, et l'argent économisé grâce à moins d'appels de maintenance pourrait acheter de la graisse pour des années. Le système de lubrification est la source de vie d'une machine à cintrer les tubes ; automatique ne signifie pas négliger son entretien. La paresse que vous montrez dans la maintenance se transformera finalement en factures de réparation.