Si vous entretenez mal les engrenages de votre cintreuse de tubes, vous finirez par rester bloqué sur le chantier

Beaucoup de gens considèrent les engrenages d’une cintreuse de tubes comme « un simple bloc de fer massif, rien d’inquiétant ». Mais un jour, lorsque le bras de cintrage se met à grincer et que l’angle fluctue de façon erratique, vous démontez la machine et découvrez que les dents des engrenages sont usées au point de devenir aussi tranchantes que des lames de couteau. Remplacer un jeu d’engrenages peut coûter plusieurs milliers, voire des dizaines de milliers de yuans, et entraînera aussi plusieurs jours d’arrêt de production.

Les engrenages sont comme ça : si vous ne les lubrifiez pas régulièrement et ne vérifiez pas leur jeu, ils vous le feront payer par des pannes.

Trois causes courantes de défaillance des engrenages

1.Usure à sec des engrenages due à un manque de lubrification :** Lorsqu’un réducteur ou un engrenage ouvert n’est pas lubrifié pendant une longue période, les surfaces des dents entrent en contact métal contre métal. Au début, cela provoque un rugissement de surface, puis évolue progressivement vers des piqûres et des écaillages, jusqu’à la rupture brutale de la dent. L’ensemble du processus peut ne prendre que quelques mois.

2.Jeu excessif provoquant des chocs :** Lorsque le jeu d’engrènement entre les paires d’engrenages augmente à cause de l’usure, chaque inversion de sens provoque un choc violent. Avec le temps, des fissures de fatigue apparaissent à la base des dents, rendant l’ensemble de l’engrenage inutilisable. Une alimentation imprécise et des angles de pliage irréguliers proviennent souvent de ce problème.

3.Intrusion de corps étrangers :** Un trou dans le capot pare-poussière permet à des copeaux métalliques et du sable de tomber dans le carter, agissant comme une pâte à polir et usant une couche de la surface des dents. J’ai vu cela arriver plus d’une fois—si le capot pare-poussière n’est pas réparé, l’engrenage tombera en panne en premier.

Comment prévenir cela ? Faites les opérations suivantes une fois par mois :

1.Vérifiez le niveau et l’odeur de l’huile : pour les réducteurs équipés d’un voyant de niveau d’huile, contrôlez mensuellement le repère de niveau. Ajoutez de l’huile si le niveau est inférieur à la limite basse. Ouvrez le bouchon de remplissage et sentez l’huile ; une odeur de brûlé indique que l’huile s’est détériorée sous l’effet de la température élevée et doit être remplacée. L’huile pour engrenages doit généralement être changée une fois par an ou toutes les 2000 heures ; ne tardez pas.

2.Écoutez le bruit et ressentez les vibrations : un « cliquetis » régulier des engrenages ouverts est normal. En revanche, s’il y a un bruit de frottement aigu ou un bruit de choc « clong », le jeu est trop important ou les dents de l’engrenage sont endommagées. Placez le dos de votre main contre le carter du réducteur ; si les vibrations sont bien supérieures à la normale, il y a forcément un problème à l’intérieur.

3.Mesurez le jeu avec un comparateur à cadran : utilisez un comparateur pour faire bouger le réducteur d’avant en arrière. Si la valeur du jeu dépasse de plus de 30 % la valeur d’usine, les engrenages doivent être réglés ou remplacés. N’attendez pas que le jeu soit si important que les engrenages cassent avant d’agir.

4.N’utilisez pas la mauvaise graisse : les engrenages ouverts nécessitent une graisse au lithium extrême pression (NLGI 1 ou 2). Une graisse ordinaire se dissipe à haute température. Avant le démarrage de chaque équipe, appliquez une fine couche à la brosse sur la surface des engrenages ; en mettre trop provoquera des amas de graisse partout.

5.Réparez immédiatement les capots de protection endommagés : n’essayez pas de couvrir avec du ruban adhésif des joints de carter ou des capots pare-poussière abîmés. Des copeaux métalliques laissés un jour à l’intérieur équivalent à une usure d’un mois des engrenages. Remplacez-les si nécessaire ; cela ne coûte que quelques dizaines de yuans.

Une suggestion pratique

Lors des grosses révisions annuelles, vidangez l’huile de l’engrenage du réducteur et retirez la vis magnétique inférieure pour l’inspecter. Plus la quantité de poudre de fer qu’elle attire est importante, plus les engrenages s’usent rapidement. Si la poudre de fer est si épaisse qu’elle ressemble à de la boue, n’hésitez pas à retirer le couvercle et à inspecter les engrenages ; remplacez-les si nécessaire. Attendre que des dents cassées bloquent le mécanisme et que le bras de cintrage s’arrête brusquement est un vrai problème.

Si les engrenages ne font aucun bruit, il n’y a pas de problème. Attendre qu’ils commencent à faire du bruit, c’est déjà trop tard. Vérifier régulièrement, ajouter de l’huile et écouter attentivement est cent fois moins contraignant que de tenter une réparation après la panne.