Au fil des ans, j'ai remarqué que de nombreux opérateurs ignorent complètement la température. Ils mettent les tuyaux directement dans la machine alors qu'ils sont encore froids, et ils ne se soucient pas si la température de l'huile est trop élevée. Le résultat est des tuyaux qui se fissurent ou se plissent, et ils ne comprennent même pas pourquoi. La température n'est pas un problème majeur, mais elle peut être fatale.

1. Les tuyaux se fissurent lors du pliage à cause des basses températures

C'est particulièrement visible en hiver. L'acier au carbone et l'acier inoxydable perdent leur plasticité à basse température, devenant rigides. Lorsqu'une machine à cintrer applique une force, le côté extérieur est étiré et des fissures apparaissent directement. Une inspection minutieuse de la surface extérieure du pli révèle de nombreuses petites fissures ; des fissures sévères peuvent même traverser le tuyau.

Solution : En hiver, laissez les tuyaux se réchauffer dans l'atelier pendant une journée, ou utilisez un chauffage pour augmenter la température au-dessus de 15 ° C avant le pliage. Ne soyez pas paresseux à ce sujet.

2 . Une température incorrecte de l'huile hydraulique provoque un mouvement angulaire irrégulier

L'huile hydraulique est le sang vital d'une machine à cintrer les tuyaux ; sa température affecte directement la stabilité de l'opération.

Température d'huile trop basse (<15 ℃ ) : L'huile est trop épaisse, ce qui fait que le bras de pliage bouge de manière saccadée et erratique. Une compression inégale à l'intérieur du tuyau entraîne des lignes ondulées.

Température d'huile trop élevée (>55 ℃ ) : L'huile devient trop fluide, entraînant des fuites internes et une baisse de pression. Un pli à 90 degrés peut ne revenir qu'à 85 degrés, avec des angles incohérents pour chaque tuyau.

Après avoir démarré la machine, laissez-la tourner au ralenti pendant 5 à 10 minutes pour chauffer. Lors d'un travail continu, surveillez le manomètre de température de l'huile. Si la température dépasse 50 ℃ , allumez le refroidisseur d'huile ou le ventilateur pour abaisser la température. 35-45 ℃ est la plage la plus confortable.

3. Surchauffe et rayures sur la surface du tuyau dues au frottement

Lors du cintrage continu à grande vitesse des tuyaux, le tuyau et la matrice se frottent l'un contre l'autre à grande vitesse, ce qui fait monter localement la température au-dessus de 100 ° C. À ce stade, le film d'huile de cintrage est brûlé, entraînant un frottement direct métal contre métal. De larges rayures apparaissent sur la surface du tuyau, et une couche de copeaux métalliques adhère à la matrice, s'aggravant avec le grattage continu.

Ne serrez pas trop le cycle ; laissez à la matrice un certain temps pour refroidir. Utilisez une huile de cintrage spéciale résistante aux hautes températures ; n'utilisez pas d'huile machine ordinaire.

4 . Chauffage localisé lors du cintrage : un mauvais contrôle de la température conduit à de grandes rides

Certains procédés utilisent le chauffage par induction pour aider au cintrage. Si la température devient trop élevée (dépassant la température de recristallisation du matériau), l'intérieur du tube devient aussi mou que des nouilles, au lieu de se comprimer et de former de grandes rides. L'épaisseur de la paroi extérieure diminue également drastiquement, ce qui le rend susceptible de se fissurer.

Lors de l'utilisation de procédés de cintrage à chaud, un thermomètre infrarouge doit être utilisé pour une surveillance en temps réel. Le chauffage doit être arrêté dès que la température est atteinte ; ne vous fiez pas aux suppositions.

La température est quelque chose à laquelle personne ne prête beaucoup attention, mais elle peut vraiment ruiner votre travail. Préchauffez les tuyaux s'ils sont froids, refroidissez l'huile si elle est trop chaude, et réduisez la vitesse tout en ajoutant un lubrifiant approprié s'il y a trop de friction. Faire ces trois choses réduira les fissures, les rides et les rayures d'au moins moitié.