Dépannage d’une cintreuse de tubes

Lors d’un fonctionnement à long terme, les cintreuses de tubes sont inévitablement confrontées à diverses pannes. Localiser rapidement et avec précision ces défauts, puis les éliminer sans délai, est essentiel pour garantir l’efficacité de la production et la qualité du cintrage des tubes. Ce qui suit présente les causes et les méthodes de dépannage des pannes courantes, à titre de référence pour les techniciens sur site.

1. Angle de cintrage imprécis ou ressortissement excessifk

Symptôme : l’angle de cintrage réel est inférieur à la valeur définie, ou l’angle fluctue fortement au sein d’un même lot de produits.

Causes possibles :

Compensation du retour élastique insuffisante, en particulier pour des matériaux tels que l’acier à haute résistance et l’acier inoxydable.

Le réglage de l’angle de cintrage est trop faible.

Pression du moule de serrage insuffisante, provoquant le glissement du tube.

Dérive du signal de l’encodeur ou du capteur d’angle.

Suggestions de dépannage :

Augmentez la valeur de l’angle de cintrage et testez chaque pièce jusqu’à stabilisation de l’angle.

Vérifiez si la pression du vérin de serrage atteint la valeur définie et contrôlez la présence de contamination par l’huile sur la surface de travail du moule.

Calibrez le point zéro du capteur d’angle et vérifiez si le coupleur est desserré.

2. Plissement ou affaissement au point de cintrage

Symptôme : des plis ondulés apparaissent sur la face intérieure du cintrage, ou la section transversale est nettement aplatie ou affaissée vers l’intérieur.

Causes possibles :

Le moule anti-plis n’est pas installé ou l’écart entre celui-ci et le moule de cintrage est excessif.

Mandrin non utilisé, ou extension du mandrin insuffisante, ou mauvais alignement de la tête sphérique.

Rayon de cintrage trop faible, dépassant la plage admissible pour le tube.

Épaisseur de paroi du tube trop faible ou matériau trop souple.

Suggestions de dépannage :

Ajustez l’écart du moule anti-plis afin qu’il soit bien ajusté contre le moule de cintrage sans se bloquer.

Vérifiez la compatibilité des spécifications du mandrin ; ajustez la position d’extension du mandrin en fonction du diamètre du tube et de la valeur R (généralement 0,5 à 1,5 mm avant la tangente du moule de cintrage).

Confirmez que la valeur R/D est inférieure à la limite inférieure du procédé ; augmentez le rayon de cintrage ou ajoutez un support de mandrin si nécessaire.

3. Rayures ou empreintes sur la surface du tube

Symptômes : rayures visibles, déchirures ou empreintes de matrice sur la surface du tube après cintrage.

Causes possibles :

Usure, rouille ou accumulation de débris sur la surface de travail du moule.

Lubrification insuffisante ; absence d’huile de cintrage spécialisée.

Présence de brûlures ou de copeaux métalliques sur la surface du tube.

Pression de serrage excessive, provoquant des empreintes localisées.

Recommandations de dépannage :

Inspectez et nettoyez toutes les surfaces de moule en contact avec le tube ; meulez-les ou remplacez-les si nécessaire.

Appliquez une quantité suffisante d’huile de cintrage, en portant une attention particulière aux gorges du moule de cintrage et à la zone du mandrin.

Réduisez la pression de serrage de manière appropriée, en veillant à ce que le tube ne glisse pas.

Nettoyez la surface de l’ébauche de tube avant le cintrage et éliminez les bavures aux extrémités.

4. Longueur d’avance ou angle de rotation incorrects.

Symptômes : mauvais alignement spatial dans les produits à cintrages multiples, rendant l’assemblage impossible ; cotes de longueur hors tolérance.

Causes possibles :

Dysfonctionnement du servomoteur d’avance ou de l’encodeur

Rail de guidage linéaire usé, jeu excessif de la vis à billes

Accouplement de l’arbre rotatif desserré, ou jeu mécanique accumulé

Réglage incorrect du point de référence du programme

Suggestions de dépannage :

Effectuez une opération de référencement et observez si les arbres d’avance et de rotation se réinitialisent avec précision.

Vérifiez l’état du capot de protection du rail de guidage, nettoyez la surface du rail et lubrifiez à nouveau.

Mesurez la répétabilité de l’avance avec un comparateur à cadran ; si elle est hors tolérance, vérifiez la précharge de la vis ou le serrage de l’accouplement.

Vérifiez à nouveau que la longueur d’avance et l’angle de rotation entre chaque cintrage dans le programme correspondent aux plans.

5. Anomalies du système hydraulique (bruit, élévation de température, action lente)

Symptômes : bruit anormal de la pompe hydraulique, élévation rapide de la température de l’huile, mouvement du vérin lent ou absent.

Causes possibles :

Niveau d’huile hydraulique insuffisant ou huile contaminée/émulsionnée

Filtre d’aspiration obstrué provoquant la cavitation de la pompe

Pression de réglage de la soupape de décharge trop basse ou tiroir de valve bloqué

Ventilateur du radiateur défaillant ou forte accumulation de poussière sur les ailettes du dissipateur

Recommandations de dépannage :

Vérifiez le niveau d’huile ; ajoutez le même type d’huile hydraulique s’il est insuffisant.

Observez la couleur et l’état de l’huile ; remplacez-la par de l’huile neuve et nettoyez le réservoir si elle est fortement contaminée ou émulsionnée.

Remplacez les filtres de retour et d’aspiration.

Nettoyez la surface du radiateur et vérifiez si le ventilateur fonctionne normalement.

Mesurez la pression du système avec un manomètre pour confirmer si la valeur de réglage a été atteinte.

6. Surchauffe du moteur ou alarme de surcharge

Symptôme : la température du carter moteur est trop élevée ; le système de commande signale une erreur de surcharge.

Causes possibles :

Surcharge de l’équipement ; diamètre ou épaisseur du tube hors de la plage nominale.

Résistance mécanique accrue (usure du réducteur, des roulements et des organes de transmission).

Tension d’alimentation trop faible ou déséquilibre des trois phases.

Ventilateur du moteur défaillant ou ventilation insuffisante.

Suggestions de dépannage :

Confirmez que les spécifications de cintrage du tube sont conformes à la capacité de l’équipement.

Faites fonctionner l’équipement à vide afin de déterminer s’il existe encore une charge importante ; vérifiez les éléments de transmission mécanique.

Mesurez la tension d’alimentation et le courant triphasé ; vérifiez l’absence de phase.

Nettoyez le capot de refroidissement du moteur et les pales du ventilateur afin d’assurer une ventilation correcte.

7. Alarme du système de commande ou écran tactile non réactif.

Symptômes : écran noir de l’IHM, blocage du système ou erreur servo/PLC signalée par le système.

Causes possibles :

Défaillance du module d’alimentation ou fusible grillé

Bouton d’arrêt d’urgence non réarmé ou circuit de sécurité déconnecté

Alarme du variateur servo (surtension, surintensité, défaillance de l’encodeur)

Paramètres de programme incorrects ou modification accidentelle

Suggestions de dépannage :

Vérifiez l’état des voyants de chaque module dans l’armoire électrique afin de confirmer une alimentation normale.

Assurez-vous que le bouton d’arrêt d’urgence est réarmé et que l’interrupteur de porte de sécurité est fermé.

Relevez le code d’alarme du variateur et comparez-le avec le manuel d’utilisation.

Si les paramètres ont été modifiés, restaurez le programme de sauvegarde ou contactez le support technique du fabricant.

La clé du dépannage des cintreuses de tubes réside dans « observer d’abord, analyser ensuite, agir enfin ». Commencez par les symptômes et, en fonction de l’état de fonctionnement de l’équipement, vérifiez méthodiquement chaque composant — électrique, hydraulique, mécanique et lié aux outillages — afin d’éviter tout démontage et remontage à l’aveugle. Mettre en place une routine d’inspection et un système d’entretien régulier permet de réduire efficacement les pannes inattendues et de maintenir l’équipement en parfait état de fonctionnement à tout moment.