Comment entretenir le moteur d’une cintreuse de tubes ? Ne négligez pas ces détails

Le moteur est le cœur énergétique de la cintreuse de tubes. Si le moteur principal, le servomoteur ou le moteur hydraulique tombe en panne, la machine sera à l’arrêt. En suivant les méthodes d’entretien ci-dessous, vous pouvez au moins doubler la durée de vie du moteur.

I. Inspection de routine : regarder, écouter et toucher

Vérifier le courant : l’affichage du courant du moteur sur le panneau de commande est-il stable ? Une augmentation soudaine indique une surcharge ou un blocage mécanique.

Écouter le son : un moteur normal produit un bourdonnement uniforme. Un sifflement aigu (lubrification insuffisante des roulements), des chocs périodiques (frottement du rotor) ou des bruits électromagnétiques irréguliers (perte de phase) indiquent qu’il faut arrêter immédiatement la machine et rechercher la panne.

Contrôler la température : touchez le carter du moteur avec le dos de la main (attention : sécurité). La température de fonctionnement se situe généralement entre 40 et 70℃. S’il est trop chaud pour être touché (>80℃), vérifiez le système de refroidissement ou la charge.

II. Nettoyage régulier : le refroidissement est crucial

Surfaces extérieures : nettoyez chaque mois le carter du moteur, le capot du ventilateur et le dissipateur thermique avec une brosse ou un aspirateur pour éliminer l’huile et la poussière. Les obstructions accélèrent la montée en température et le vieillissement de l’isolation.

Ailettes du ventilateur : vérifiez si elles sont endommagées ou desserrées. Des ailettes endommagées entraînent un débit d’air insuffisant, ce qui fait rapidement surchauffer le moteur.

Conduits de ventilation : assurez-vous qu’aucun obstacle ne se trouve autour du moteur et maintenez une bonne circulation d’air.

III. Lubrification des roulements : plus de graisse n’est pas toujours mieux

Fréquence : pour les moteurs ordinaires, ajoutez de la graisse toutes les 2000 à 3000 heures de fonctionnement (environ 6 mois à 1 an) ; pour les moteurs à démarrages/arrêts fréquents ou à forte charge, réduisez cet intervalle à 3 mois.

Type de graisse : utilisez une graisse à base de lithium (NLGI n° 2). Évitez de mélanger différentes marques ou types.

Quantité ajoutée : de 1/3 à 1/2 du volume de la chambre de roulement. Une quantité excessive provoquera une surchauffe et des fuites d’huile ; une quantité insuffisante entraînera un frottement à sec. On peut en mettre un peu plus pour les applications à basse vitesse et forte charge, et moins pour les applications à grande vitesse et faible charge.

Élimination de l’excédent de graisse : pour les moteurs équipés d’un orifice de vidange, ouvrez-le pendant l’application de la graisse jusqu’à ce que la graisse neuve soit expulsée. Pour les moteurs sans orifice de vidange, démontez périodiquement et nettoyez l’ancienne graisse.

IV. Câblage et isolation : ne laissez pas les petits problèmes s’aggraver

Serrage des bornes : vérifiez chaque trimestre le desserrage des vis des bornes dans la boîte de jonction du moteur. Des vis desserrées peuvent augmenter la résistance de contact et provoquer des arcs électriques, brûlant les bornes.

Inspection des câbles : vérifiez le cordon d’alimentation et le câble de l’encodeur (servomoteur) afin de détecter toute usure, détérioration ou immersion dans l’huile.

Résistance d’isolement : mesurez chaque année, à l’aide d’un mégohmmètre, la résistance d’isolement entre l’enroulement et la terre. Pour les moteurs basse tension,≥0,5 MΩest une valeur sûre ; des valeurs​​inférieures à ce seuil indiquent une isolation humide ou vieillie, nécessitant un séchage ou un remplacement.

V. Entretien particulier des servomoteurs

Nettoyage de l’encodeur : assurez-vous que la surface de l’encodeur est exempte d’huile et de copeaux métalliques ; sinon, le signal de retour sera déformé et l’angle sautera de manière erratique. Brossez délicatement avec une brosse souple.

Contrôle du frein : pour les servomoteurs équipés d’un frein de maintien, écoutez un son net à l’ouverture et à la fermeture. Un mouvement lent ou des bruits anormaux indiquent un problème de jeu au niveau des garnitures de frein.

Refroidissement du variateur : le variateur de servomoteur est installé dans l’armoire électrique. Assurez-vous que son ventilateur de refroidissement fonctionne correctement et que le filtre est propre. Une surchauffe du variateur déclenchera une alarme et l’arrêt de la machine.

VI. Gestion des arrêts prolongés

Si l’équipement n’a pas été utilisé pendant plus d’un mois :

Coupez l’alimentation du moteur, mais faites tourner manuellement l’arbre du moteur 3 à 5 fois par mois (si possible) afin d’éviter que la graisse des roulements ne se solidifie.

Recouvrez le moteur d’une housse anti-poussière afin de le protéger de la poussière et de l’humidité.

Avant la remise en service, mesurez d’abord la résistance d’isolement, faites tourner manuellement le moteur pour vérifier qu’il n’est pas grippé, puis effectuez un bref essai de fonctionnement.

VII. Dépannage rapide des vibrations et bruits anormaux

Vibrations excessives du moteur : vérifiez les boulons de fondation, l’alignement de l’accouplement et l’équilibrage dynamique du rotor.

Bruit anormal des roulements : démontez le roulement pour inspection ; s’il présente des piqûres ou si la cage est desserrée, remplacez-le directement.

Déséquilibre du courant triphasé : mesurez la tension et le courant triphasés pour vérifier l’absence de phase ou les courts-circuits entre spires de l’enroulement.

L’entretien du moteur se résume à quatre points : dissipation thermique et dépoussiérage, lubrification des roulements, serrage du câblage et test d’isolement. Faire de ces tâches routinières réduit considérablement les arrêts imprévus de la cintreuse de tubes.