Le moteur est le cœur énergétique de la machine à cintrer les tuyaux. Si le moteur principal, le moteur servo ou le moteur hydraulique tombe en panne, la machine sera immobilisée. Suivre les méthodes d'entretien ci-dessous peut au moins doubler la durée de vie du moteur.

I. Inspection de routine : Regarder, Écouter et Toucher

Vérifier le courant : La lecture du courant moteur sur le panneau de contrôle est-elle stable ? Une augmentation soudaine indique une surcharge ou un blocage mécanique.

Écouter le son : Un moteur normal produit un son uniforme de 'bourdonnement'. Un grincement aigu (lubrification insuffisante des roulements), des impacts périodiques (frottement du rotor) ou des bruits électromagnétiques chaotiques (perte de phase) indiquent la nécessité immédiate d'arrêter la machine et de dépanner.

Toucher la température : Touchez le boîtier du moteur avec le dos de la main (prudence : sécurité). La température de fonctionnement est généralement comprise entre 40-70 ℃ . S'il est trop chaud pour être touché (>80 ℃ ), vérifiez le système de refroidissement ou la charge.

II. Nettoyage régulier : Le refroidissement est crucial

Surfaces externes : Nettoyez mensuellement le boîtier du moteur, le couvercle du ventilateur et le dissipateur thermique avec une brosse ou un aspirateur pour enlever l'huile et la poussière. Les blocages accélèrent la montée en température et le vieillissement de l'isolation.

Pales du ventilateur : Vérifiez les pales du ventilateur endommagées ou desserrées. Des pales endommagées entraînent un flux d'air insuffisant, provoquant une surchauffe rapide du moteur.

Conduits de ventilation : Assurez-vous qu'il n'y a pas d'obstructions autour du moteur et maintenez le flux d'air.

III. Lubrification des roulements : Plus de graisse n'est pas toujours mieux

Fréquence : Pour les moteurs ordinaires, ajoutez de la graisse tous les 2000-3000 heures de fonctionnement (environ 6 mois à 1 an) ; pour les moteurs à démarrage-arrêt fréquent ou à charge lourde, réduisez cette période à 3 mois.

Type de graisse : Utilisez de la graisse au lithium (NLGI n° 2). Évitez de mélanger différentes marques/types.

Quantité ajoutée : 1/3 à 1/2 du volume de la chambre à roulement. Trop de graisse provoquera une surchauffe et des fuites d'huile ; trop peu entraînera un frottement à sec. On peut en ajouter un peu plus pour les applications à basse vitesse et charge lourde, tandis qu'il en faut moins pour les applications à haute vitesse et charge légère.

Élimination de la graisse usagée : Pour les moteurs avec trou de vidange, ouvrez le trou de vidange pendant l'application de la graisse jusqu'à ce que la nouvelle graisse sorte. Pour les moteurs sans trou de vidange, démontez et nettoyez périodiquement la vieille graisse.

IV. Câblage et isolation : Ne laissez pas les petits problèmes s'aggraver

Serrage des bornes : Vérifiez trimestriellement les vis des bornes dans la boîte de jonction du moteur pour détecter tout desserrage. Des vis desserrées peuvent augmenter la résistance de contact et provoquer des arcs électriques, brûlant les bornes.

Inspection des câbles : Vérifiez le cordon d'alimentation et le câble de l'encodeur (moteur servo) pour l'usure, les dommages ou l'immersion dans l'huile.

Résistance d'isolement : Mesurez annuellement la résistance d'isolement entre l'enroulement et la terre avec un mégohmmètre. Pour les moteurs basse tension, ≥ 0.5M Ω est sûr ; des valeurs en dessous indiquent une isolation humide ou vieillie, nécessitant un séchage ou un remplacement.

V. Soins particuliers pour les servomoteurs

Nettoyage de l'encodeur : Assurez-vous que la surface de l'encodeur est exempte d'huile et de copeaux métalliques, sinon le signal de retour sera déformé et l'angle sautera de manière erratique. Brossez délicatement avec une brosse douce.

Inspection du frein : Pour les servomoteurs avec frein de maintien, écoutez un son net d'ouverture et de fermeture. Un mouvement lent ou des bruits anormaux indiquent un problème de jeu des plaquettes de frein.

Refroidissement du driver : Le driver du servomoteur est installé dans l'armoire électrique. Assurez-vous que son ventilateur de refroidissement fonctionne correctement et que le filtre est propre. Une surchauffe du driver déclenchera une alarme et un arrêt.

VI. Gestion des arrêts prolongés

Si l'équipement n'a pas été utilisé pendant plus d'un mois :

Coupez l'alimentation du moteur, mais faites tourner manuellement l'arbre du moteur 3 à 5 fois par mois (si possible) pour éviter que la graisse des roulements ne se solidifie.

Couvrez le moteur avec une housse anti-poussière pour prévenir la poussière et l'humidité.

Avant de redémarrer, mesurez d'abord la résistance d'isolement, faites tourner manuellement le moteur pour confirmer qu'il n'y a pas de blocage, puis effectuez un essai de fonctionnement bref.

VII. Dépannage rapide des vibrations et bruits anormaux

Vibrations excessives du moteur : Vérifiez les boulons de fondation, l'alignement du coupleur et l'équilibrage dynamique du rotor.

Bruit anormal des roulements : Retirez le roulement pour inspection ; s'il y a des piqûres ou si la cage est lâche, remplacez-le directement.

Déséquilibre du courant triphasé : Mesurez la tension et le courant triphasés pour vérifier les phases manquantes ou les courts-circuits entre spires d'enroulement.

L'entretien du moteur se résume à quatre choses : la dissipation de la chaleur et l'élimination de la poussière, la lubrification des roulements, le serrage des câbles et le test d'isolation. Effectuer ces tâches de routine réduit considérablement les temps d'arrêt imprévus de la machine à cintrer les tuyaux.